1997年成立的奇瑞汽车，在此前的24年里都是埋头苦干的理工男形象，无论是在安徽芜湖的一方陋室，还是逐渐成长为自主企业里，技术实力最雄厚的车企之一，其沉醉于技术自始至终是它的本色。但在2022年，理工男似乎“开了窍”，于技术之外，开始了更多方面的运作。
《周易》里曾说过：“君子藏器于身，待遇时而动，何不利之有？”作为仅用时10年时间，就达到100万成就的自主品牌车企，奇瑞这位君子在汽车技术方面可谓是身怀绝技。而有技术的奇瑞，在2022年还准备从资本、公司运作等层面着手打造新的“利器”。
今年2月时，立讯精密发布公告称，已与奇瑞控股、奇瑞新能源和奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）在安徽芜湖签署了《战略合作框架协议》。根据协议，立讯精密将与奇瑞共同组建合资公司，专门干新能源汽车的整车研发以及制造。另外，立讯精密还将以100.54亿元购入青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权以及奇瑞新能源6.34%股权。经过此次增资扩股之后，奇瑞的第一大股东——青岛五道口股权大幅度下降，成为芜湖国资委之后的第二大股东。
实际上，从2018年开始奇瑞就已经在“混改”的路上摸索，包括彼时的“白衣骑士”——青岛五道口，都是奇瑞做出的努力。尽管彼时青岛五道口秉承“帮忙不添乱”的想法入驻奇瑞，但在三年时间过去后，其“混改”并未有什么实质的进展。而本次牵手立讯精密，除了股权变，对于奇瑞来说协议里包含的具体操作内容更有吸引力。
类似于代工厂的立讯精密在造车方面并没什么内核，一直依赖苹果的它和富士康一样，更像是一个代工厂，而共同组建的合资公司要从事新能源汽车的研发以及制造等系列工作，就需要在技术上依靠奇瑞。这就好比当年柳传志和倪光南的组合，技术狂人也需要一个输出口，而立讯精密则为奇瑞提供了一个新的舞台。
刚刚和立讯精密的事情告一段落后，近期奇瑞又传出一个新的“绯闻对象”，即位于福建的东南汽车。近日，一则关于奇瑞商用车和东南汽车合作规划的PPT泄露在网上，该PPT显示，奇瑞或将收购东南汽车，这在网上引起了不小的讨论。按照规划来看，双方将于2022年正式合作，在沿用东南汽车为主体的基础上，联合开发，基地生产，深度合作，并将力争在3-5年内实现年产销40万台的规模。
这场分为三个步骤实现的规划，将时间线拉长到了十年，包含了销量、渠道、新工厂、新车型等多方面的目标。而在实现兼并东南汽车的过程中，奇瑞的捷途品牌或将发挥重要的作用。
从2013年开始，奇瑞便长期处在战略收缩的状态，尽管兼并、收购成为了汽车行业的常见手段，并在这几年里迅速上演，有如吉利这样的玩家更是趁机会逐步扩大了布局，而奇瑞却一直是静悄悄。这次罕见的出手，除了能够在某些特定的程度上告别战略收缩，重新进入扩张态势，实际上，还是其藏器多年，已经等到了合适的时机。
作为本次兼并中的关键品牌，2018年发布、2021年正式成为独立的捷途品牌在近几年慢慢的变成了了汽车市场的一匹“黑马”。从发布至今，捷途的销量已经累计突破了40万辆，其中2021年更是完成了月均1.25万辆的优异成绩。另外，在3月初，捷途刚刚上市了旗舰车捷途X90)子龙，不仅其车型得到进一步的扩充，品牌车型同时也完成了15万元的售价区间突破，代表奇瑞完成品牌向上关键一跃。
实际上，2022年开年，捷途就来了一场焕新，包括产品、品牌、营销等多维度，全面升级“旅行+”战略，按照计划，捷途未来将形成X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型，而这场发布会的举办地，也就是在东南汽车所在地——福州。或许从那时开始，奇瑞和东南就已经有些“猫腻”了。
全面焕新之后，捷途在2022年提出了更高的销量目标，将要完成20万销量，挑战25万辆的规模。而面对日渐增长的市场规模，捷途也的确要进一步扩张产能，在河南工厂以及芜湖工厂部分产能后，于南方再开辟新的生产线。
无论是早早就开始的增资扩股，还是最近的股权变更、兼并扩张，都是奇瑞为IPO做出的努力。作为自主品牌的领军企业之一，不同于友商早已经成功上市，奇瑞的上市路一直有坎坷。此前青岛五道口入驻时，尹同跃就曾表示，在股改结束后的上市问题，正在有序的推进中，但时隔几年之后，也还是没有踏出那一步。而目前，新能源已经拆分，战略收缩基本结束，奇瑞开始扩张的第一步，或许也就是以捷途为开端，拉开上市的路。
在2021年以31.7%的同比增长、961926量的销量成绩完成历史性成就的同时，奇瑞也迎来了其蛰伏多年的绝佳时机。技术储备的成熟毋庸置疑，销量的增长更是锦上添花，高端品牌逐渐站稳也为其添了更多的底气，而在2022年，扩张产能、新增业务板块、股权变更等等，都为奇瑞的上市“增添嫁妆”。藏器多时，奇瑞似乎等的时间已经够久了，到了该“活动”的时期了。
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